Reparation hos SVIS
SVIS i Munktorp, utanför Köping, Västmanland. Adress Västeråsvägen 138, 73170 Munktorp.
SVIS Hemsida På hemsidan under fliken "Reservdelar" finns ett kontaktformulär.
SVIS på Facebook
Informerar om SVIS vårmarknad, sommargrillfest, höstmarknad och öppettider mm.
svisparts@telia.com
Tel: 0221-28445
Kontakt/försäljning sker via email.
SVIS har ett reservdelslager som ägs av Sveriges Volvoklubbar
Reservdelslagret sköts helt ideellt och är öppet:
Torsdagar kl.16.00-20.00. Sista lördagen i månaden kl.10.00-13.00.
(Foto SVIS)
Renovering av växellåda M41 + Overdrive
Växellådor: Rolf
Tel 0221-16531
Rolf prokör en nyrenoverad M41 Typ J
(Foto SVIS)
(Foto Fredrik Lofter)
Kvitto på nyrenoverad M41 Overdrive
Observera att M41 OD rep. delar är relativt dyra och kostade 10120kr, medan SVIS arbetet enbart 800kr.
Renovering av bakaxlar
Bakaxlar: Ove
Tel 0221-16531
(Foto Leif Granlund)
Konvertering från Automatlåda BW35 till M41 Overdrive
Många P1800 som importerats från USA och England har automatlåda.
Man kan relativt enkelt konvertera bilen till M41 Overdrive och ingen nybesiktning krävs.
Övriga fördelar är att bensinförbrukningen sjunker med M41 Overdrive och accelerationen
från stillastående till 100 km/t går snabbare.
Beroende på årsmodell på P1800 så finns det 2 olika kopplingskåpor, en för hydraulisk koppling resp. en för
koppling med kopplingswire:
Införskaffa pedalstället, dvs kopplingspedal och bromspedal, från en passande Volvo med aluminium kopplingskåpa
för hydraulisk koppling, resp. koppling med kopplingswire inkl. alla tillhörande kopplingsdelar.
Köp en kopplingssats B18/B20 och urtrampningslager.
(Foto MotorOldies)
Här kommer inkopplingsschema till Overdrive Typ D:
Lista på nödvändiga delar för konvertering till M41 Overdrive Typ D:
(Tabell Fredrik Lofter)
Här kommer inkopplingsschema till Overdrive Typ J:
Lista på nödvändiga delar för konvertering till M41 Overdrive Typ J:
(Tabell Fredrik Lofter)
Installationsmanual vid byte från Automatlåda BW35 till M41 Overdrive
Gör så här: Första steget är att få ur den gamla BW35 växellådan ur bilen. Börja med att montera ur den befintliga automatväxellådan och plugga oljekylaren.
Beroende på årsmodell på P1800 så finns det 2 olika kopplingskåpor, en för hydraulisk koppling resp. en för
koppling med kopplingswire. Kontrollera att du:
Införskaffat pedalstället, dvs kopplingspedal och bromspedal, från en passande Volvo med aluminium kopplingskåpa
för hydraulisk koppling, resp. koppling med kopplingswire inkl. alla tillhörande kopplingsdelar.
Koppla ur batteriet. Börja montera pedalstället, dvs kopplingspedal och bromspedal, för resp. typ av koppling.
Montera sedan kopplingskåpan för hydraulisk koppling, alt. koppling med kopplingswire.
Kontrollera svänghjulet.
Installera kopplingssats B18/B20, med tryckplatta och urtrampningslager inkl. resterande kopplingsdelar.
Se till att strömbrytaren på växellådans lock är på plats och kopplad mot solenoiden.
Strömbrytaren hindrar att överväxeln kopplas in på andra växlar än fyran på M41.
Fäst den nya hastighetsmätarvajern i den nya lådan.
Kontrollera att medbringaren på den nya lådan passar med den kortare kardanaxeln.
Nu är det dags att montera den nya växellådan M41 i bilen:
Börja med att fästa den kortare främre kardanaxeln i den bakre. Använd sedan en domkraft att
lyfta upp och positionera M41 växellådan i kardantunneln. Detta kan vara lurigt att lyckas med.
Tappa inte lådan! Fäst lådan med växellådskudden avsedd för M41. Anslut kabeln till backljusen
och drag hastighetsmätarvajern upp via motorrummet in till instrumentpanelen. Anslut hastighets-
mätarvajern till hastighetsmätaren.
Dra kabeln från strömställaren enligt inkopplingsschema till Overdrive. Denna ska gå från växellådan
till
motorrummet vid en OD Typ D installation och via motorrummet till instrumentpanelen inne i bilen
vid en Typ J installation. Väl positionerad fästs växellådan i sprängkåpan och kardanaxeln i växel-
lådans medbringare.
Installera Overdrive kontrollampa
(Foto SVIS)
Borra ett hål i instrumentpanelen för överväxelns kontrollampa. Hålet skall sitta mellan hastighetsmätaren och
bensinmätaren på P1800 1961-67 resp. till höger om hastighetsmätaren på 1968-73, se bilder.
(Foto SVIS)
Stick in lamphuset i hålet och fäst det på insidan av instrumentpanelen med medföljande mutter.
Anslut kablarna till lampan i enlighet med rätt kopplingsschema för OD Typ D eller Typ J.
Montera OD spak
Fäst strömställaren i ratthuset. För detta behöver inte ratten avlägsnas. Känn med fingret utefter
ratthusets högra insida. På motsvarande sida som blinkersspaken sitter, fast aningen högre upp
och aningen längre in mot instrumentpanelen finns en klack (en förhöjning i plasten). Ta upp ett
hål mitt i den klacken med hjälp av en borrmaskin. Borra försiktigt och på lågt varvtal. Hålet ska
givetvis vara precis så stort att strömställarens arm kan löpa fritt i det.
Anslut kablarna till strömställaren enligt rätt kopplingsschema Overdrive Typ D eller Typ J och
stick in armen i hålet inifrån ratthuset.
Finns knäskydd monterat i bilen måste detta först avlägsnas.
Fäst strömställaren med de medföljande skruvarna.
Fäst knoppen på strömställarens arm och vrid den i rätt läge (jämför med blinkersspaken).
(Foto SVIS)
För Overdrive Typ D installation fästes reläet till överväxeln i motorrummet lämpligen framför befintliga
relän för helljus och backljus (det finns plats!) eller på torpeden rakt under gångjärnet till motor-
huven (vilket är originalplacering). Anslut kabeln från strömställaren till reläets anslutning 85.
Anslut kabeln från strömbrytaren på växellådans lock och kabeln från kontrollampan till anslutning 87.
Till anslutning 30/51 dras slutligen en kabel från 25 A säkringen i säkringsdosan.
Återstår en anslutning på kontrollampan och en anslutning på strömställaren, vilka båda jordas.
För Overdrive Typ J installation ansluts en kabel från 25 A säkringen i säkringsdosan till strömställaren
vid
ratten. Till strömställarens andra anslutning ansluts både kabeln från strömbrytaren på
växellådans lock och kabeln till kontrollampan. Kontrollampans andra anslutning jordas.
Vid byte från Automatlåda till M41 Overdrive behöver hastighetsmätaren kalibreras
Man kan behöva byta drev till hastighetsmätaren beroende på aktuell bakaxelutväxling, däckdimension mm:
Drev hastighetsmätare, 19 kugg, M41D -1969. Artikelnummer 380305 hos MotorOldies.
(Foto MotorOldies)
Alternativt: Drev hastighetsmätare, 16 kugg, M40. Artikelnummer 380164 hos MotorOldies.
(Foto MotorOldies)
P1800ES nu konverterad från Automatlåda BW35 till M41 Overdrive
Bilen är importerad från England, högerstyrd och har soltak, här på en bilträff i Eskilstuna.
P1800ES är konverterad enligt alternativ 2, dvs:
Skaffat och monterat ett pedalställ, dvs kopplingspedal och bromspedal, från en passande Volvo med
aluminium kopplingskåpa
för koppling med kopplingswire, inkl. alla kopplingsdelar.
Monterat kopplingssats B18/B20 inkl. urtrampningslager.
(Foto Tommy Lekström)
Ombyggnad från insprutning Bosch D-jetronic till dubbla SU förgasare
Ägaren till P1800ES hade intermittenta problem med insprutningssystemet, så han vågade inte längre åka
till bilutställningar. Insprutningen från Bosch D-jetronic kan vara nog så besvärlig att reparera, när den gått sönder.
Montera ur Bosch D-jetronic enligt bild:
(Foto Tommy Lekström)
I P1800ES montera renoverade dubbla SU 3 bultsförgasare med pluggad returledning och vanlig bensinpump.
(Foto Tommy Lekström)
Spridarna täcktes av 2-kronors mynt samt packning på tub. Med dubbla SU förgasare går P1800ES bilen nu bra.